神州指导报头版:从孕育、诞生、蹒跚学步到大鹏展翅,每三个历程都有大学深度加入——高校与进口大飞机的“爱恋之情

光荣与梦想同在 荣誉属于全体北航人——记北航师生与C919

威尼斯官方网站 1  《中国教育报》(2017年05月06日01版)  (本报记者
赵秀红 缪志聪 董少校 通讯员
王伟)5月5日下午2时许,在上海浦东国际机场,一架大型客机经过高速滑跑,在众人的期待中刺破苍穹,翱翔蓝天。它,就是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919。  C919首飞成功,使得我国成为世界上继美国、法国和俄罗斯之后第四个能够生产大飞机的国家。大飞机是《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006—2020年)》确定的16个重大专项之一。2007年国家对大飞机立项,2008年C919名称发布,这架飞机从无到有,承载了亿万国人对中国航空事业的期待。C919有多少智慧是由高校贡献的呢?中国教育报记者进行了采访。  从大飞机立项时高校就深度融入  时间拉回到14年前。2003年春天,科技部的一个会议室,时任北航校长李未院士正在参加一次两院院士小型研讨会,编制讨论国家科技规划纲要。他被叫到室外,一位负责人告诉他,科技部领导希望由他来担任大型飞机重大专项论证组的组长。  这着实让李未大吃一惊。他是搞计算机的,从未想过要参加大型飞机重大专项项目论证工作。这位负责人告诉他,有关大型飞机重大专项的建议书有8份,与航空航天有关的三十几位院士都至少参加了一份建议书的制定。为了论证的公正性,应该挑选在航空航天界工作,但又没有参与建议书撰写的院士或专家来担任论证组组长。李未是北航校长,属于航空航天领域,又没有参加这8份建议书的编写,是最合适的候选人。他给李未留下10分钟考虑时间,就返回了会场。  简短的10分钟之后,思考很快有了结果,李未接受了这项任务。2003年11月26日,李未被正式任命为大型飞机重大专项论证组组长。通过共同努力,大型飞机重大专项终于通过了立项论证,成为国家科技规划纲要确定的16个重大专项之一。  为了制定重大专项的实施方案,国务院于2006年7月17日又成立了大型飞机方案论证委员会,李未院士、张彦仲院士和顾诵芬院士共同担任主任委员,论证地点选在北航。  李未回忆道:“两次论证都依托北航来开展,这是我国高校第一次从立项论证开始便深度融入国家重大科技专项。”  2008年,作为C919飞机研发的大本营——中国商用飞机公司在上海挂牌成立。在制造C919过程中,商飞公司聚集了国内航空航天专业的大量高端人才,组建了“大型客机联合工程队”。其中,活跃着很多高校的学者。比如,为了做好大型客机初步技术经济可行性论证工作,南京航空航天大学遴选29名骨干教师直接参与中国商飞大型客机联合工程队,其中,18名教师半年时间在上海参加方案论证工作。  据南航联合工程队领队、南航校长助理熊克介绍,南航联合工程队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。前往中国商飞的18名教师放下了手中的工作,全身心投入到大型客机的论证工作。  C919从孕育、诞生、蹒跚学步到展翅高飞,每一个过程都有来自高校科研人员的深度参与,在这项伟大的事业中做出了卓越的成绩与贡献。据统计,国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
  为C919的“自主创新”加砝码  很多人会好奇,中国人自己制造的大飞机有哪些自主创新的亮点呢?  C919制造采用的是“主制造商—供应商”这一国际航空工业界广泛采用的发展模式,中国商飞是主制造商,选择一批国内外具有关键技术和丰富经验的供应商,协同完成C919的制造,即“举全国之力,聚全球之智”。在这一集成创新的大作中,高校贡献了无数科技研发智慧。  飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一。飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。  “装配技术决定飞机安全性和使用寿命,民用飞机对装配质量要求更高。”南京航空航天大学机电学院教授黄翔介绍说,经过数年研究,此次首飞的C919在技术上有了新的突破,在对接装配上,机身和机翼间的装配间隙从过去的2毫米缩小到0.5毫米。“以前这些间隙往往需要安装垫片,这样就不好把握。经过我们研发,现在的C919开始使用计算机控制自动实现机身和机翼对接装配,0.5毫米的装配间隙就能装进去,不需要使用垫片,还能让左右两个机翼更加对称,让飞机的重量进一步变轻。”  北航更是深度参与了C919的全方位研发与制造工作,数十个团队迎难而上,创造了数不尽的国内外“首次”。  为了给C919大飞机的“自主创新”再加砝码,高校的科研工作者憋足了劲儿:  西北工业大学航空学院教授高正红带领团队参与了C919整个机翼的气动设计工作,最终他们的方案在机翼气动性能上超过了波音737。  大飞机的“呼吸系统”,包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计,都是天津大学团队完成的。  发动机一体化气动优化设计、飞机复合材料后压力框强度设计、飞机大部件自动装配平台搭建、告警状态下飞行机组情景感知研究……C919大飞机成功起飞,让上海交通大学的科技工作者感到欣慰,大飞机中融入了他们的多项科研创新成果。  这样的创新不是零星的,而是批量的。大飞机的结构、制造、材料、航电等专业领域,充满了中国的自主设计风格和科技研发智慧。据不完全统计,从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目。自从商飞成立以来,北航与商飞签订合同达217项,合同额超过1.8亿元。  大飞机的人才支撑库  5月4日,C919试飞中心试飞团队正式亮相。5名试飞员组成首飞机组,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。其中,试飞工程师马菲是西北工业大学2003级电子信息专业校友。  这个让西工大学子骄傲的马菲,在C919大型客机型号研制过程中,参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行、中速滑行和高速滑行等试验任务。  不仅如此,每年都有大批西工大毕业生进入中国商飞工作。中国商飞公司成立以来,共招录西工大飞行器设计等专业优秀毕业生531名,目前公司共有西工大校友680余名,他们在公司型号研制和发展建设中发挥了重要的骨干作用。  在北航有个特别的班,每年只招收30人,而且它的建立早于大飞机的立项。2006年,北航瞄准国家重大战略需求,专门成立了大型飞机高级人才班,旨在为我国大飞机工程项目核心团队输送急需人才。  北航大飞机班班主任、北京市教学名师刘沛清介绍,大飞机班广泛借鉴美国、英国等发达国家的先进经验,瞄准我国大型飞机工程项目人才需求,注重科学与技术并重的教育模式,强调人才的工程实践和集成创新意识,突出创新实践、技术集成和协作能力的培养。  “现在大飞机班是两条腿走路,一条是培养中国商飞的员工,一条是招收在校硕士研究生。”刘沛清说,北航经过几年的发展,大飞机班已经与中国商飞建立了良好的产学研合作关系,“学校免费为大飞机班拿出800平方米的实践场地用于培训”。  据统计,2006年至今,北航共举办大飞机培训班10期,培训学员513名。目前在中国商飞工作的431名学员,全部在技术业务部门从事C919或者宽体客机的研发工作,其中12人担任各技术部门的组长和副组长。  在南航,有一个全国独一无二的专业:航空器适航技术专业(后改名“飞行器适航技术专业”),每届约30名学生,持续为民用飞机研发与运用培养适航技术与管理优秀人才。“学校还专门设立了与商飞的合作部,这个专业为大飞机的适航输送了大量人才。”南航学生处副处长许爱华介绍说,目前南航有1100余名校友在中国商飞公司任职。  上海交通大学创新校企产学研用机制,通过“上海市民机创新工程”和近百项科研项目,共建民机先进制造工艺技术中心、民机维修工程研究中心等联合研究平台,共同培养高水平、多层次、多类型的航空专门人才。  在民机高级技术人才方面,高校为C919飞机的研制培养了大量青年才俊,北航机械工程及自动化学院教授李东升就是其中的优秀代表。“C919首飞成功只是个起点,未来客机的相关研制,我和团队依然要积极参与。”李东升说出了无数科技工作者的心声。  中国教育报:  (编辑
赵习钧 马曌堃)

记者 孙也程

2017年5月5日下午2时许,在浦东机场,一架大型客机经过高速滑跑,终于在众人的期待与欢呼中刺破苍穹,翱翔蓝天。它,就是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919。

威尼斯官方网站 2张军院士、李未院士、刘大响院士、冯培德院士等在首飞现场
记者 孔祥明/摄

威尼斯官方网站 3张军院士、李未院士、程基伟副书记等在首飞现场记者
孔祥明/摄

威尼斯官方网站 4张军院士一行与部分大飞机班学员及校友代表亲切交流记者
孔祥明/摄

我校党委书记张军院士一行应邀了参加C919的首飞仪式,与部分大飞机班学员及校友代表亲切交流。值得一提的是,我校校旗作为一位特殊的乘客,同C919一起飞上蓝天。

70多分钟的飞行后,C919圆满完成首飞任务,稳稳地降落在跑道上,全场爆发出激烈的掌声。在千里之外的北航,正用手机收看直播的能源与动力工程学院本科生王文斌跳了起来跟室友拥抱庆祝这历史性的一刻,航空科学与工程学院流体所年过八旬的退休教师朱自强指着电视自豪地说:“我参与民机研制几十年了,今天我们民机航空人终于依靠自力更生,把我们可以和国外先进民机相媲美的大飞机送上天了!这也是全国人民的骄傲!”

一直奋战在航空一线的北航人,肩负着国家的使命召唤,从大飞机专项论证开始,就伴它一路走来,助它羽翼渐丰。心之所系,情之所牵,C919的首飞,牵动着北航广大师生的心,在他们当中引起了热烈反响。

中坚力量 汗水浇灌辉煌

造中国人自己的大飞机,曾经是多少代中国航空人的愿望。作为研制C919的中坚力量,北航相关专家学者在这项伟大的事业中,做出了卓越的成绩与贡献。C919的孕育、诞生、蹒跚学步、展翅高飞,每一个过程都有他们的呵护备至。对这次首飞,北航的专家学者们可谓感慨万千。

航空科学与工程学院的杨超教授、鲍蕊教授深情回顾了C919的研制历史,将那段经历娓娓道来。2008年,中国商用飞机有限责任公司的揭牌成立,揭开了中国人自己的大型客机的研制序幕。为了让中国的大飞机翱翔蓝天,有一群北航的教师,参与了大型客机项目联合工程队,践行着“造中国人自己的大飞机”的誓言。“大型客机联合工程队开创了我国飞机型号研制模式的先河,也为北航发挥其在航空专业院校中的领先优势,更加全面、深入的参与到我国大型客机的研制之中去,提供了重要途径。造中国人自己的大飞机,是国家意志,也是航空人、全中国人民的愿望。现在,C919正在蓝天白云上翱翔,那里有着北航人的汗水和身影,承载着北航人的梦想!”

机械工程及自动化学院张德远教授回忆起初听到C919大型客机项目立项的消息时,内心的振奋与激动。“我们的国家终于要研发具有完全知识产权,属于我们自己的民用飞机了,这对于我国科技创新、飞机制造领域的推动作用是不言而喻的,但难度之大也是超出想象的”,张德远教授回忆道。他表示,自己在振动切削领域经过30年的积淀,能为国家大飞机的建设与发展出一份力,感到十分的荣幸与自豪。经过365个日夜的攻坚克难,终于设计、制造完成了智能回转低频振动深孔钻工具系统,圆满解决了钛合金部件的深孔加工难题,向党和国家提交了一份满意的答卷。

“作为科研人员参与国家重大战略型号-大飞机垂尾精加工系统研制和技术攻关,并在大飞机飞上蓝天的过程中作出一点贡献,我感到非常欣慰和自豪。团队成员特别是博士生雷沛也得到了很好的锻炼,毕业后继续从事航空制造工作。我作为导师也算是为国家航空事业培养了又一优秀人才,这也是我们的重要使命!”机械工程及自动化学院的郑联语教授谈到。

心情澎湃,脚步不停,这是C919首飞成功后,机械工程及自动化学院李东升教授目前的真实写照。十年前,登上运10的那一刻,李东升教授坐在驾驶舱的座椅上,眼望前方,眼圈湿润了,他心想:现在国家经济实力上去了,我们肯定可以造出我们的大型客机!从那一刻起,他带领团队承担了面向精密装配的钣金精准成形制造、基于MBD的民机对接工艺与装备等多项关键技术攻关课题,并参与了C919全机对接生产线引进工作。李东升教授说,C919首飞成功只是个起点,未来,客机的相关研制,他和团队依然要积极参与。

威尼斯官方网站,“1909年,冯如成功制造了中国人的第一架飞机,从那天起,拥有自主研制的大飞机一直是全体中国人的梦想,冯如的塑像也一直矗立在北航,在看着我们所有的航空航天科研工作者。“机械工程及自动化学院赵罡教授从2006年大飞机论证起,就参与其中并积极建言献策,2008年中国商飞成立后,他和他的研究生团队也积极参与C919的研制工作,在沉浸式装配仿真分析、大型飞机部段对接装配研究贡献力量。“我衷心祝愿祖国的航空事业不断取得辉煌的成就,我也愿意尽自己所能,为把中国建设成为世界的航空强国,为实现中华民族的伟大复兴,贡献自己力量。”赵罡教授表示。

飞行学院院长张建华在观看C919首飞后感慨道:“‘志在蓝天’是民族永不曾放弃的梦想,‘艰苦奋斗’是成就民族雄心的原动力,‘世界一流’是北航人新征程的新目标。民航是习总书记寄予希望的经济新动力。为建设民航大国,飞行学院要为国家培养出更多、更优秀的飞行员,让他们来驾驶C919、C929,……,C9X9。”

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